真不是老年代步车 爱卡抢先试驾易至EV3

易至EV3全系共四款车型，入门的两款车型采用最大功率为35kW，最大扭矩150Nm的永磁同步电机，另外两款高配的车型则采用了最大功率50kW，最大扭矩180Nm的电机来驱动车辆。虽然电池容量相同都为31.9kWh，但加速时间和续航成反比。两款低功率车型加速更慢但续航要比高功率车型多出30km。

单机减速器是绝大部分新能源车型的标准配备。电子挡把的设计算是众多采用旋钮式换挡机构车型中的一股清流。其设有ECO模式和S模式可供选择。

悬挂方面不出所料，采用了前麦弗逊后扭力梁的形式。不过其后悬挂的弹簧并没有过于粗壮，这也在一定程度上会对后排舒适性有正面积极的影响。

电池组和绝大多数车型一样设置在了底盘中央，既不占用车内空间也有利于降低车身重心。

易至EV3的电门初段有些虚位，继续深踩也是柔和的设定去向，不用担心会一下窜出去。但整体感受相对轻快，很舒服的一种标定。

在持续加速的过程中，电动车的特性显露无疑。别看只有180Nm的最大扭矩，加速感持续的时间并不短。要知道，这台高功率的车型0-50km/h加速不超过5s。

但别因为我这么说就对这动力有过多的期待，基本上时速超过80km/h,再加速就需要拿出一些耐心了。毕竟这还是一台以代步为主要取向的小车。

易至EV3的悬挂对于细小震动的过滤还是比较到位的，而且在通过连续橡胶减速格的时候表现尤为突出。

不过遇到较大的颠簸易至EV3就显得有些力不从心了，为舒适性妥协的弹簧拉不住减震从而难以避免多余的弹跳。

因为电池组布局的特性，其重心比较低，在通过低速弯的时候给人的信心还是不错的。

电子助力的手感偏轻，力度回馈略显虚假，指向性也比较模糊。不过我并不在意，毕竟这是一台入门微型新能源车型，跟它聊操控？强人所难了吧。

噪音方面，其实胎噪和电机运转时的噪声抑制的都比较出色，但是速度快起来以后，车身迎风面所产生的噪音还是有些明显了。

　　编辑点评：两天的接触，易至EV3确实刷新了我对微型新能源车型的固有印象。让人看一眼就会喜欢上的外观、倍儿有科技感的内饰设计、同级别中根本找不到对手的配置，以及开起来还说得过去的驾驶体验，再综合其300km以上的最大续航里程，满足城市代步需求毫无问题。而且在我看来，如今的入门新能源车型市场环境鱼龙混杂。而这么一款有“干货”的车型，很容易在有着明确用车需求的潜在消费者中搏得C位。